来源：民航之翼
前民航业仍面临着严峻的经营形势，其主要原因就是受内卷式竞争冲击。
在商业世界的底层逻辑里，竞争与合作如同天平的两端，唯有找到动态平衡，方能驱动行业长远发展。
然而，中国民航业却长期深陷“竞争大于合作”的困局，在航线争夺、价格战中消耗巨大，错失了通过协同实现共赢的良机。
事实上，民航业作为强关联性的服务产业，“一荣俱荣，一损俱损”的行业属性尤为显著，唯有向“合作大于竞争”转型，才能突破发展瓶颈。
近期，地处亚洲东西两端的两大航空巨头牵手合作，或改写航空市场格局。
6月1日，国航与阿联酋航空宣布签署深化合作谅解备忘录，这两家分别代表中国与中东民航的老大宣布：
双方将共同推进在联运与代码共享、常旅客与休息室、网络衔接优化、客户体验提升以及货运等商务领域的深入合作。
此次合作不仅是两大航司商业版图的扩张，更是在“一带一路”框架下重构亚欧非空中走廊的战略布局。
一、生产规模：两大巨头的超级体量
国航作为中国载旗航空，在中国“3+7+N”国际航空枢纽体系中占据核心地位，尤其在强化北京“全方位门户复合型枢纽”建设中承担主力角色。
截至2024年底，机队规模：
国航930架，其中宽体机136架，是亚洲飞机数量最多的航司。
阿联酋260架，全部为宽体机，其中116架A380，是亚洲宽体机最多的航司。
2024年度，旅客运输量：
国航1.55亿人次
阿联酋航空5368万人次
2024年度，运力投入：
国航3561.1亿座公里
阿联酋航空3595亿座公里
因为阿联酋航空宽体机多，飞的国际远程航线多，运力规模阿联酋航空还比国航略高一点。
从运力规模来看，两家航空集团都进入了全球十大航空集团行列。
二、财务实力：复苏者与领跑者的联合

财务表现才是企业最核心的竞争力。
2024年度，营收规模：
国航1666.99亿元，同比增长18.14%。
阿联酋航空1454亿迪拉姆，合2851亿元人民币，同比增长5.9%。
2024年度，净利润：
国航2.37亿元，同比减亏8亿元。
阿联酋航空205亿迪拉姆，合402亿元人民币，同比增长9.7%。
从财务实力方面来看，阿联酋航空显然要高出许多，国航营收不足阿联酋航空的60%，利润更是天差地别。
但作为国内民航业的大佬，国航也在加快复苏过程中。
2024年度，阿联酋航空创利润神话，登顶全球最赚钱航空公司宝座，为其全球扩张提供充足弹药。
三、枢纽博弈：从机场排名到国家战略
此次，双方合作直指航空运输的核心竞争力航空枢纽打造。
我们两大航司的所在主基地都是当地的重要航空枢纽。
2024年度，机场旅客吞吐量：
迪拜机场9230万人次，排名全球第二，是全球第一繁忙的国际机场。
首都机场6737万人次，排名全球第十六。
两大航空公司在主基地的市场份额都超过了50%。
多年来，阿联酋航空较好利用了地理优势，加上与迪拜机场相互促进，相互提升，共同打造了世界一流的航空枢纽中心。
迪拜国际机场的枢纽地位，是阿联酋航空的核心竞争力：
中东连接亚、欧、非三大洲，覆盖全球40亿人口的7小时飞行圈，中转旅客占比超50%。
与187个国家签署协议，航线网络覆盖151个目的地，灵活调配运力。
说实话，这是我们欠缺的，也是难以模仿的。
不过，我们拥有广阔的腹地市场，这也是阿联酋航空所欠缺的。
所以，双方有着巨大合作空间。
目前国航运营北京-迪拜（每周7班）、杭州-迪拜（每周3班）、重庆-迪拜（每周3班）等航线，并计划于今年开通北京-阿布扎比新航线，持续织密中阿空中通道。
阿联酋航空则凭借迪拜的全球黄金中转位置，构建了覆盖六大洲150多个目的地的超级网络。
通过本次合作，阿联酋航空将借助国航深入中国二三线市场，而国航则可利用迪拜枢纽触达非洲、中东及欧洲的次级目的地，实现网络互补性扩张。
随着国航航班经迪拜飞向非洲大陆，阿联酋航空客机降落北京后中转全国各地甚至东亚各国，一条贯穿东亚-中东-欧洲的“空中新丝路”正在成型。
当北京遇上迪拜，两家年运输旅客超2亿人次的巨头，不仅改写着近300条航线的经济逻辑，更在民航局“打造2-3家世界级超级航空承运人”的蓝图下，提前预演了未来天空的联盟格局。
这场联姻证明：在航空业的棋盘上，洲际竞争正让位于跨枢纽协作—而旅客手中的机票，将成为最直观的赢家宣言。